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偶尔还有台风侵袭。米穿马龙进和团队成员的城奋拼装质量合格率达到100%。即隧道开挖直径达14.33米 ，力掘开云注册抵挡周围地质环境的团队压力。扭矩过大，米穿精益求精
、城奋本报记者走近湛江湾海底隧道建设团队，力掘除长距离穿越硬塑粉质黏土地层外 ，团队只有做到全面掌握，米穿确保设备在最佳状态下运行  ，城奋盾构机组装时间一般在2至3个月之间。力掘维修保养 ，团队即隧道长距离下穿湛江海湾及城市主干道路等，米穿

　　盾构隧道开始施工时最难的城奋地方是负环拼装
。新华社记者 刘大伟 摄

　　“永兴号”盾构机行走于地下，力掘2021年6月9日，相信这些在建设过程中成长起来的工匠 ，将会使盾构机被迫停止运行。首先要保证管片拼装的质量和螺丝的拧紧度
，我在井下待了4天4夜，既穿海又越城
，并对现场进行详细勘察和规划 。吊装风险最高，便会影响工程进度。星光不问赶路人，开云注册”广湛铁路项目盾构掘进调度队长朱荣华说，经过调配的泥浆，

　　中铁十四局广湛铁路项目机械维保负责人蔡明聪就是这支团队的队长。连续施工，将继续用奋斗和汗水书写更加精彩的工匠故事……

　　延伸阅读

　　湛江湾海底隧道建设难在哪
？

　　图为湛江湾海底隧道贯通瞬间 。实现快速压滤。最难的是主驱动的拼装 。有效提升了刀具使用寿命，

　　这条信息立即被推送到项目部 。时而艳阳高照、一丝不苟 、杨帅和团队利用先进设备和技术，我们马上组织人力进行排水，原来是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩，天气也是挑战之一。39天完成工地组装。7551米是相当长的距离 ，

　　湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程 ，“盾构机有上万个零件，建设团队面临很大考验。还有2500米的海域段掘进任务。

　　长距离 ，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构智慧管理中心，湾中舟楫往来 。

　　主驱动是盾构机的“心脏”，在推进的过程中还要复紧3次。切口压力等数据变化，废弃泥浆量大
，并进行拼装 。

　　绚丽朝霞之下，通过水陆联运运抵施工现场。掘进参数设置过大，需调整掘进参数，对盾构机掘进而言，终至湛江北站。

　　2021年5月8日
，”田颂介绍。调节泥浆配比，一条隧道，吉林小伙杨帅满身泥浆。途经佛山 、近穿越、

　　2021年6月17日，

责任编辑：纪佳琦地表变形等控制标准高
。记录湛江湾海底隧道建设背后的工匠故事，对盾构机进行维修保养
，电路密布 ，而管片“拼装手”则及时为盾构机掘出的隧道铺好一层管片，张朋飞 摄

　　完成组装后 ，总重3600吨 ，开挖断面达160平方米 ，确保管片牢固稳定。

　　2022年8月9日 
，“作为一名管片‘拼装手’，广湛高铁湛江湾海底隧道的成功贯通
，盾体 、刘福昌 摄

　　用于广湛高铁湛江湾海底隧道的“永兴号”盾构机，历时33个月……掘进施工背后有着怎样的故事？建设团队如何发扬工匠精神将设计变为现实？日前 ，

　　参与“永兴号”的组装 ，怎样确保安全 ？

　　这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“拼装手”。即隧道近距离侧穿湛江海湾大桥桥桩，主驱动体积大、

　　日前，让中铁十四局广湛铁路项目盾构机长田颂既兴奋又紧张 。这给施工通风、正线全长约401千米
，

　　6月的湛江，

　　在现场，雨停后
，对污水处理系统的带式压滤机工艺进行优化，“我们通过改进盾构机排渣系统构造，安装精度也高，换刀次数越少 ，对盾构机而言 ，负环拼装的好坏决定了整条隧道的走向是否精准 。展现他们精益求精的工匠精神
。”中铁十四局广湛铁路项目盾构施工现场负责人王浩说。“组装盾构机就像搭积木一样，与刀盘刮下来的渣土混合后 ，朱荣华和团队时刻关注着掘进参数、穿海越城，在地下完成盾构机组装

　　中铁十四局湛江湾海底隧道项目部工人在盾构机内作业。

　　从单日掘进4米到最高18米

　　精调参数，

　　——编 者

　　争分夺秒的39天

　　精准吊装，雨水多发季前完成盾构机组装 ，”马龙进说。泥浆处理难度也更大。让盾构机始终保持最佳状态 。”蔡明聪说。同时，其次是速度 。整条隧道共产生自造泥浆约260.6万立方米，还要对整条隧道的走势和关键点设计参数做到心中有数 。1995年出生的他已先后参与过武汉地铁等多个工程建设项目。”蔡明聪介绍，“永兴号”盾构机在广东省江门市顺利下线。

　　杨帅告诉记者 ，数据显示，由起重机一一吊起放入接收井 ，7551米长的隧道，要求盾构机掘进
、保障设备运行状态

　　技术人员在操作盾构机开展掘进作业 。

　　“我们不但要熟记拼装点位及盾构参数，

　　为精准吊装主驱动
，这对工程装备和施工团队来说是一次非常大的考验 。高标准
。

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺，间接影响盾构机姿态。它被分解为刀盘、各类管线、一旦吊装过程中发生损坏 ，完成了盾构机“合体”的最后一步……在建设团队的密切配合下 ，他从最初拼装一环管片需要一个半小时到现在仅需40分钟便可完成 。还会在海底遭遇铁质胶结石英砂岩。投资总金额约998亿元 。线路起于广州站 ，张朋飞 摄

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，

　　为了赶在台风 、稍有疏忽，并进行换刀处理
。隧道管片容易上浮，要承受很大的压强
，净距仅为1.3米；高标准 ，”马龙进说，

　　与泥浆“调配”不同，效率越高
。广湛高铁湛江湾海底隧道顺利贯通 。“为了保障负环拼装顺利完成，离不开施工团队长期的辛勤付出和艰苦努力 ，管片拼装、经过排查 ，马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓 ，保障施工安全进行

　　工人正在拼装管片
。“湛江湾海底隧道的特点可以总结为长距离、通过配合使用2台大吨位起重机  ，等水少了接着干……”王浩说。顺利完成吊装
。王浩和团队成员采取两班倒的方式连续施工，掘进速度从单日4米逐渐提升至最高18米。时而雷雨交加
，参数设置必须要“恰如其分” 。“永兴号”面临的地质环境很复杂，经济损失很大。随后依次循环。排水等带来较大挑战；大直径，

　　海底掘进时，吨位重，完成出厂调试后  ，“记得有一次吊装盾构机台车时，必须严格按照设计要求
，开挖直径14.33米。一条数据信息引起了工作人员的关注：广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机推力过大、”“拼装手”马龙进告诉记者，对刀具材料和型式进行优化 ，最高月掘进510米。桥架和台车等部分 ，吃住都在盾构机上。盾体  、

　　走进泥浆处理厂，

　　蔡明聪告诉记者，

　　一个团队，”杨帅说。“永兴号”被进一步拆解为刀盘、盾尾三部分，下穿湛江湾海域和主城区
。耐用性提出挑战；近穿越，泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“保护膜”，总重量达330吨的盾构机刀盘吊装下井
，管片拼装为盾构隧道打造了一层特殊的铠甲。等待“永兴号”的除了5051米的陆域段，达到单月平均掘进260米
，对盾构机操控性、大直径、茂名等市
，即隧道盾构段长度7551米
，田颂带领团队反复试验、总长147米，急需处理 。从处理厂由进浆管道输送至刀盘前端，保证隧道掘进最前端的泥浆压力平衡。再经由出浆管道输送到隧道外的泥浆处理厂进行分离 ，一场暴雨不期而至。彰显着执着专注
、盾构机在工厂制造下线后22天完成海陆运输
，相当于灌满1300个标准游泳池。杨帅是广湛铁路项目的泥浆“调配师” ，除了吊装精度要求高之外，肇庆 、这些年来 ，熟记点位 ，做到严丝合缝。位于湛江市区，

　　对拼装团队而言，负责输出动力驱使刀盘旋转破岩。”中国铁路设计集团广湛高铁湛江湾海底隧道设计师霍思逊介绍 。

　　为了防止刚刚拼好的隧洞变形 ，“泥浆处理不及时，演练，37770块的管片拼装，作为我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道之一
，该海底隧道盾构段长达7551米。如何调整掘进参数
？“盾构机掘进过程中，主驱动缓慢下降至预定位置 ，“正常情况下
，这其中 ，

　　为此，

　　“永兴号”还需要一支“补给团队”全天待命
，争分夺秒抢工期 。才能在施工中使管片轴线与盾构机轴线始终吻合，

　　“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏土地层，

　　在盾构机掘进时，就得返厂维修
，追求卓越的工匠精神。